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车商抱团能否成绩电商巨鳄

2019年05月15日 栏目:游戏

国机集团、广汇汽车、庞大汽车、利星行这些曾割据一方的重量级汽车经销商,在8月8日共同登上了一个舞台。不是甚么颁奖大会,也不是所谓的高层论坛,

国机集团、广汇汽车、庞大汽车、利星行这些曾割据一方的重量级汽车经销商,在8月8日共同登上了一个舞台。不是甚么颁奖大会,也不是所谓的高层论坛,大鳄云集只为一份合约而来。

是日,来自全国近40家重量级汽车经销商主要负责人在上海共同签署了一份合约,该合约的关键词是互联+经销商共建汽车街电商平台。签约仪式上,连接、共享、融会、信任八个字成为整场讨论的主题,曾经的单打独斗、同业竞争,如今被优势互补、资源整合所取代,而这样的变化内力来自于车商自身对打破生存现状的诉求,外力则来自于互联+对汽车产业的冲击。

从年初开始,北京、河南乃至全国各地陆续有经销商倒闭的消息传出,车商资金短缺、库存高企、经营困难等问题越发突出。甚至有数据显示,目前汽车经销商平均的企业负债率在70%左右,预计未来全国30%的经销商有可能面临倒闭。而为保证资金链正常运转,不少经销商不得不亏本卖车。同时,一直被视为车商盈利重点的售后市场,也被一批快速突起的带有互联模式的创业公司所冲击。艾瑞咨询集团研究院预测称,2015年会是互联汽车经济全面爆发的一年。以消费者为导向的汽车消费市场已经形成,同时互联技术为基因的新的商业模式、新的流通业态、新的交易方式不断出现,给传统行业带来了巨大冲击。基于互联技术快速发展的新车销售、上门维修保养等汽车电商正在蚕食经销商的利益。

被革命还是去革命,成为各大车商必须直视的问题。

面对互联+的势头,我们在座的经销商准备好了没有?我们准备好了在未来的互联时代如何做了吗?传统的渠道有没有生存的空间,汽车的4S店会不会消亡?在签约大会上,庞大汽贸总裁李金勇连环发问。过去几年,在风生水起的汽车电商大战中,经销商一直扮演着一个为难的角色。一方面,与新兴的互联电商相比,4S店被视为即将被打破的旧有模式;而另一方面,经销商又凭仗本身积累的海量客户资源与多年的服务经验,被各个电商平台方当作珍贵的线下资源竞相追逐。互联技术的核心是降低成本,提高效率,是提升行业竞争力的利器,经销商要拥抱互联,要拥抱变革。从造车、卖车到置换、服务全产业链上开始进入。中国汽车流通协会会长沈进军在8日的大会上为车商的电商之路定调。

在批签约的15家经销商名单中,业务规模已达4800亿元人民币。而电商平台汽车街可为汽车厂商、经销商提供新车销售、二手车拍卖和寄售、汽车维修、汽车金融、汽车用品。未来,汽车街会吸纳更多的中小经销商加入。按照目前计划,中国汽车流通协会与共建经销商未来会占有汽车街50%的股权,成为股东。到今年年底少还将有15家经销商集团加入,下一步汽车街也将引入互联行业的战略投资者,并将上市作为中短期目标。无疑,如果这一电商联盟运作顺利,其影响将直接改变目前汽车电商的走势与格局。

覆盖全国所有区域、集合各种车型,各种零配件以及线下服务、满足消费者的各种需求汽车电商大鳄的雏形仿佛已近在眼前。只是,不知为何又想起了早些年汽车圈里流行的各种同盟,譬如央企电动车产业联盟、新能源产业强强联盟等等,有政府主导的,也有地方组队的,但均是不了了之,再不见踪影。

看来从蓝图到实战还有很长一段距离,而要把一场实战打赢,主要靠实力,也要看运气。汽车街听着接地气,差点高大上的意思,不过大俗即大雅,就像阿里巴巴。

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